、建設(shè)端就引入人工智能，使這條高鐵在一開始建設(shè)時(shí)就把最新的技術(shù)加入進(jìn)去
。
潘運(yùn)斌說，杭紹臺(tái)鐵路完全是一條新建的線，沿線站點(diǎn)也是新建的站
，因此它不需要再沿用過去老的技術(shù)
，而是可以研發(fā)最新的技術(shù)體系
。這些技術(shù)將被運(yùn)用在疏散人群、進(jìn)出站
、管理停車場(chǎng)
、管理商業(yè)、管理廣告牌
、管理設(shè)備
，做到更節(jié)能、更高效
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！皽p少人的工作，讓機(jī)器人發(fā)揮更大的作用
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潘運(yùn)斌舉例，“比如現(xiàn)在的情況是車在站外排隊(duì)、人在站內(nèi)排隊(duì)，又比如停車場(chǎng)需要安排人工收費(fèi)等等?div id="d48novz" class="flower left">
！迸诉\(yùn)斌說
，許多痛點(diǎn)其實(shí)很小，解決的技術(shù)也不是“開天辟地”的技術(shù)
，但這些小的痛點(diǎn)都需要全面、系統(tǒng)地去解決
，給旅客提供更好的服務(wù)
。除了服務(wù)方面，潘運(yùn)斌指出
，人工智能的運(yùn)用還能夠有助于鐵路運(yùn)營(yíng)成本的下降
。“比如有的站點(diǎn)
，一年電費(fèi)就是一筆龐大的數(shù)目
，但用機(jī)器人管理之后
，電費(fèi)可能能省下三分之一
。”（以上摘自澎湃新聞）
隨著時(shí)間的推移，科技也在飛速發(fā)展
，機(jī)器人與人們的生活變得更加密切相關(guān)起來(lái)了.
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